gánh nặng chi phí cho những người lao động có thu nhập thấp
Tất cả các xe máy xăng sẽ bị cấm trong vòng vòng 1, bao gồm hầu hết các công trình của nó, bao gồm cả một khu vực ở quê nhà. Cô ấy làm việc từ mặt trời mọc đến 2 giờ sáng ngày hôm sau trên xe máy xăng của mình và nói rằng cô ấy sợ mất sinh kế nếu cô ấy không thể chuyển sang xe điện. Sự khác biệt là một gánh nặng lớn khi xem xét thu nhập của cô ấy, cô nói. "Bất cứ khoản tiền nào tôi gửi cho con tôi hoặc chi tiêu để sống ở đây tại Hà Nội bây giờ sẽ phải được tính toán lại và lưu để mua xe đạp điện. " Sạc là một mối quan tâm khác vì chủ nhà của cô ấy không cho phép. Chuyển sang một chiếc xe máy điện có giá 15 triệu VND trở lên. Mọi người đều có thể nhận được hỗ trợ cho một chiếc xe cho đến năm 2030. Hà Nội cũng có kế hoạch từ bỏ phí đăng ký và cấp phép cho xe điện cho đến khi kết thúc 2030.
{Trong Ring Road 1, hiệu suất và an toàn lớn hơn các mối quan tâm tài chính. Anh và vợ đã sử dụng hai chiếc xe máy Yamaha trong tám năm qua, đi lại từ 20 đến 30 km mỗi ngày. Anh lo lắng về mùa hè khắc nghiệt của Hà Nội, khi nhiệt độ có thể vượt quá 42 độ C. Ông lo ngại rằng việc tiếp xúc với nhiệt kéo dài có thể ảnh hưởng đến chức năng pin và hiệu suất của xe tổng thể. Nhiều người lái xe đi xe đã báo cáo rằng xe máy điện quá nóng khi được sử dụng dưới ánh sáng mặt trời trực tiếp trong thời gian dài, dẫn đến giảm tốc. Mặc dù điều này có thể không phải là vấn đề đối với người lái thông thường, nhưng nó đặt ra vấn đề cho những người có sử dụng nặng.
Một số xe máy điện thiếu màn hình nhiệt độ tích hợp, khiến người dùng khó theo dõi và điều chỉnh quá nhiệt. Tuy nhiên, các nhà sản xuất như Yamaha và Bike Dat thương hiệu địa phương hiện trang bị các mẫu máy đo nhiệt độ pin và động cơ, cho phép người dùng điều chỉnh tốc độ dựa trên phản hồi thời gian thực. Các chuyên gia khuyên bạn nên tránh sử dụng toàn bộ trong điều kiện nóng, đỗ xe ở các khu vực bóng mờ và chờ đợi 30 đến 60 phút sau khi đi xe trước khi sạc pin để cho nó nguội.
sửa chữa lốp vẫn là một thách thức Hầu hết các xe máy điện đều có động cơ nằm trong bánh sau, làm cho việc sửa chữa trở nên phức tạp hơn và thường yêu cầu động cơ phải được tháo ra và dây điện bị ngắt kết nối. Các lỗ thủng lớn hơn có thể thêm 10 phút20 phút vào thời gian sửa chữa, cũng có thể liên quan đến việc loại bỏ thân cây, ngắt kết nối pin và dây mở. Khi Honda CUV E: và Yamaha Neos có bánh sau được thiết kế để loại bỏ dễ dàng hơn. Nhưng hầu hết các xe đạp điện vẫn sử dụng động cơ phía sau, hạn chế các tùy chọn sửa chữa tại các cửa hàng tiêu chuẩn. Mặc dù có những vấn đề này, xe máy điện thường được coi là bảo trì thấp hơn mặc dù lốp xe và phanh của họ bị mòn nhanh hơn do các khung nặng hơn và tăng tốc nhanh hơn. Các hệ thống phanh thường yêu cầu thay thế sau 7.0001010.000 km so với 15.0002020.000 km cho các đối tác xăng của họ.. Cơ sở hạ tầng giao thông công cộng vẫn chưa được phát triển, và có những nghi ngờ về việc liệu lưới điện của thành phố có thể đáp ứng nhu cầu sạc của các cộng đồng dân cư lớn hay không.
Họ cũng chỉ ra sự không nhất quán giữa các chính sách của chính phủ và các quy định xây dựng địa phương. Mặc dù chính phủ đang khuyến khích sử dụng xe điện, nhiều căn hộ nhỏ và thậm chí cả nhà chung cư từ trung bình đến cao cấp cấm xe đạp điện và pin của họ do rủi ro hỏa hoạn. Mối quan tâm về môi trường đối với việc tái chế pin và quản lý chất thải vẫn chưa được giải quyết đầy đủ.
Bạn cũng có thể quan tâm đến bài viết dưới đây：
